万州环线四分部项目钢梁吊装就位!

生活君

11月27日，

万州环线四分部项目群里

再一次传来

钢梁吊装就位的捷报。

万州环线四分部全长9.597公里，共有32座桥梁、2处互通立交、1处隧道的建设任务，是万州环线全线最长的标段。



鹿山互通处于标尾段落，此段落需要建设4条匝道与既有的沪蓉高速进行拼接。鹿山互通地形起伏大，高差近100m，最高墩达74m，涉及与既有高速拼宽以及下穿施工。



鹿山互通右幅钢梁需要架设17片，第一片钢梁长40米，重31吨。

在原先的设计方案中，项目打算采用将70吨的吊车“站”在既有高速上进行安装，交通组织方式采用单幅封闭对向车道通行的方式。



但由于互通区内地势高差大，场地作业狭窄，周边大量墩柱群导致吊车大臂伸展及转动受限，同时紧贴既有高速的拱桥院子大桥交通流量大，若利用老桥进行吊装作业，不仅对交通流干扰较大，还因运营多年的老桥劣化及受损程度不明，吊装风险极大。



早在今年8月份，项目团队凭借出色的技术能力，成功在70多米的高空上将鹿山互通拼宽桥左幅第一片钢梁稳稳就位。



基于左幅第一片钢梁的成功经验，项目技术人员研究讨论再次对右幅方案进行优化，经过方案反复推翻和修改，最终项目将最优方案敲定：将钢梁从高速路上进行运输，并采用600吨的吊车于桥下进行安装。



为做好高空作业的安全施工，项目制定了有针对性的事故应急预案，并在施工前对作业人员做好施工技术和安全技术的交底工作，使制造、运输、现场吊装紧密协调，保证现场施工正常有序进行。



将吊车从70吨转变为600吨，将高度从50多米转变成93米，这是一次前所未有的大胆尝试，在第一片钢梁成功就位后，万州环线四分部又再一次为国内百米吊梁提供了成功案例。

“离全线通车只剩半年时间，我们有信心也有决心继续完成好后续施工任务！”站在高速路旁的项目人员看向成功架设的钢梁，暗自下定决心。

来源/微万州