好消息！渝万高铁具体线路出炉，万州北站也迎重大利好

生活君

5月31日，重庆铁路投资集团发布了《“新建重庆至万州高速铁路”环境影响评价第二次公示》，就渝万高铁的环评、详细走向、车站规模等进行了公示，公示时间6月11日截止。目前项目已完成初步设计鉴修，有望于年底前正式开工建设，工期4.5年。

记者 冉孟军 摄

环评结论

环境影响评价主要结论：在严格落实设计和本报告书提出的各项环境保护和污染防治措施前提下，渝万高铁对环境的不利影响可得以有效控制和减缓。从环境保护角度分析，本项目建设可行。

项目概况

新建重庆至万州高速铁路自重庆枢纽重庆东站引出，途经重庆市的南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县、万州区。渝万高铁南接重庆枢纽，与既有成渝、在建渝昆和规划渝贵等高速铁路相连，北接万州地区，与在建郑万、规划西渝高铁相通，同时重庆东至涪陵北段衔接规划渝宜高铁，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包(银)海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。



主要工程内容和技术标准

渝万高铁本次设计范围全线位于重庆市境内，包括引入重庆枢纽、万州地区、涪陵地区等相关配套工程。工程建设标准为：高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标350km/h。

工程新建正线250.952km，桥梁141座，长74.012km；隧道64座，长141.666km；桥隧合计215.678km，占线路比重85.80%。

工程总工期54个月，工程投资总额5234645万元（523.5亿元）。

线路走向方案

渝万高铁线路自万州北站向西引出，依次下穿G42沪蓉高速公路、上跨既有渝万客专、下穿既有达万铁路，后折向西南方向，跨中秋河、汝溪河、甘井河后至南溪新设忠县站。

出站后，下穿G50沪渝高速，沿国道G348 顺江而上，至名山镇新设丰都北站。出站后再折向西边，下穿省道S205，跨渠溪河、珍溪河，后翻越黄草山，沿渝利铁路引入涪陵北站。

出站后，上跨渝利铁路、下穿长涪高速公路至石沱跨江行至长江南岸。尔后， 上跨渝怀铁路、翻东温泉山，上跨G5021石渝高速公路，后跨五布河，下穿重庆绕城高速公路、枢纽东环线后引入重庆东站，同时设联络线沟通重庆站方向。

车站设置方案

本工程全线共设车站5座，其中新建车站3座(忠县站、丰都北站、重庆东站)，引入既有站2座(万州北站、涪陵北站)；最大站间距70.89km (忠县~万州北)，最小站间距50.487km( 涪陵北~丰都北)，平均站间距62.297km；

万州北站

渝万、成达万、西渝高铁引入万州北站后，于既有渝万场北侧新建高速场，渝万高铁与渝西高铁于高速场贯通，设3台7线，考虑万州北站过夜始发终到列车停车需要，于新建高速场西安端设站内存车线2条；成达万高铁正线与既有渝万城际方向别于车站西端疏解引入既有3道、4道，扩建既有城际场新增1台1线，万州北站总规模为7台15线11站台面。



万州北站含站内正线及到发线均为平坡。渝万高铁、成达万高铁、西渝高铁安康至万州段近期均引入万州地区，各线之间疏解复杂，交叉关系较多，本次研究暂按万州地区相关工程由渝万高铁一次实施建设，万州北站高速场预留西渝高铁接入条件

渝万高铁于万州北站西端设至郑万高铁上下行联络线接入成达万高铁，利用成达万高铁接入既有城际场与郑州方向沟通。

期待渝万高铁早日建成通车，

万州至重庆更加便利快捷。

内容综合自铁路建设规划