万州江边荡起88米“大秋千”，场面太震撼！

生活君

4月4日，历经两天连续作业，万州新田长江大桥一片重达212.9吨的钢箱梁在跨缆吊机牵引下，以“荡秋千”的方式缓缓就位，大桥钢箱梁成功实现首次“荡移”。



新田长江大桥
目前在建最大跨径钢箱梁悬索桥

新田长江大桥主跨为1020米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径钢箱梁悬索桥，大桥一跨过江，全长1770米。大桥桥址区具有“两高、一陡、一深”的独有特点，即塔高、钢箱梁吊装高度高、岸坡陡峭及河道水深，给大桥施工带来多项“卡脖子”难题。



大桥钢箱梁共有57节段。依据两岸地形条件及吊装时长江水位，两岸钢箱梁各需荡移5节段，共计10节段。岸坡区地形陡峭，环境复杂，吊装施工时水位高程较低，南岸岸坡区长达近70米，对岸坡区梁段船舶定位及吊装施工都具有极高难度和极大风险。为实现高效优质施工，项目通过汲取总结驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验，结合大桥实际，专项比较研究，优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。



采用“前吊后支”法进行安装

大桥首段钢箱梁需经空中两次连续接力荡移加水平牵引16米才能安装就位，梁段连续荡移跨度达到88米，对吊装施工安全、技术精度要求极高。



通过运输船托运至桥址配合定位船就位，然后采用跨缆吊机垂直起吊，配合长吊索经两次荡移和一次平移后至桥面安装点，最后采用“前吊后支”法进行安装，从而实现大桥钢箱梁首次“荡移”。与常规岸坡区搭设支架施工方法相比，有效保证了荡移过程中的安全、质量及进度，同时为大桥建设节约500多万元成本。



随着南岸岸坡区首节段钢箱梁的顺利荡移，标志着新田长江大桥正式进入合龙冲刺阶段。

来源/微万州