重庆这6个铁路项目有望2025年全部建成

生活君

11月22日

来自重庆铁路投资集团消息称

集团负责建设管理的铁路6个项目

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重庆东站综合交通枢纽

渝湘高铁重庆至黔江段

渝万高铁

成渝铁路改造工程

郑万高铁巫溪支线接轨工程

新田港铁路集疏中心工程

有望在2025年全面建成

将助力“两小时重庆”建设

网络图片

重庆铁路投资集团相关负责人表示，这6个项目线路总长600公里，总投资1400亿元。目前，集团正围绕加快打造“米字型”高铁网、实现高铁建设“五年全开工、十年全开通”目标，全力提速这些项目建设进度。

重庆东站
明年1月进入主体结构工程施工阶段

11月19日，记者在观景台远眺在建的重庆东站综合交通枢纽，在建的站房核心区，挖掘机、运查车等机械设备正开足马力，掘土、开挖、运渣忙个不停。

重庆东站铁路综合交通枢纽是重庆“四主”客运站之一，按照“国际化、绿色化、智能化、人文化”和“小区域、大功能、强带动”、“五十年不落后”的建设目标，贯彻“站城融合、城轨融合、景城融合”的设计理念，探索符合地域特征的站城融合发展新路子。

2020年底，启动了主体工程的基坑开挖和土石方工程建设，2025年将与渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁同步建成投用。

根据规划，重庆东站综合交通枢纽将引入4条轨道交通线路，即轨道交通6号线支线、8号线、24号线和27号线。

按照目前的进度，预计12月底完成轨道基坑土石方，明年1月，重庆东站铁路综合交通枢纽就可进入主体结构工程施工阶段，轨道线路相关施工单位也可进场施工。

作为重庆面积最大的一个高铁站——重庆东站，位于南岸区茶园新区，从东到西全长2.89公里，一端连接着南岸区长生镇共和村，一端连接着南山村。整个车站分三场布置，分别设渝湘场、渝万场、东环场，共计15台29线。

根据规划，整个东站需开挖路基土石方约1462万方，目前共计完成路基土石方731万方，完成50%。其中，东站枢纽工程核心区土石方场坪开挖完成约275万方，完成约83%。

郑渝高铁巫溪支线
将填补巫溪无高铁空白

目前，新建郑渝高铁巫山至万州北段(原“郑万高铁重庆段”)，已经启动了静态验收，全线有望明年建成投运。与此同时，郑渝高铁巫溪支线接轨工程也在快马加鞭。

来自重庆铁路投资集团消息称，安(安康)张(张家界)铁路巫溪至奉节段(郑渝高铁巫溪支线)是我市铁路网的重要组成部分，线路自郑渝高铁奉节车站引出，向北跨梅溪河至巫溪县设站，线路长约59公里。

为方便巫溪支线接入郑渝高铁，在奉节车站实施巫溪至奉节铁路接轨段工程，计划明年与郑渝高铁同步建成，为下一步建设巫溪至奉节铁路建设预留条件，以便郑渝高铁重庆至奉节段与巫溪至奉节铁路衔接，形成重庆至巫溪快速铁路通道，填补巫溪铁路空白。目前，巫溪支线接轨工程实施已接近尾声。

据介绍，安(安康)张(张家界)铁路巫溪至奉节段(郑万高铁巫溪支线)是我市铁路网的重要组成部分，对优化渝东北区域路网结构，加快长江三峡旅游“金三角”一体化建设发展，巩固巫溪县脱贫攻坚成果，实现“两小时重庆”目标具有十分重要的意义。

渝湘高铁重庆至黔江段
建成后重庆到黔江只需40分钟

11月19日，渝湘高铁重庆至黔江段武隆区白马山隧道进口端施工现场，智能三臂凿岩台车正舞着三条长臂，奋力在隧道岩璧上打孔。

白马山隧道一边连着白马镇灵山村，一边是羊角街道碑亚村，全长13407米，为高风险特长隧道。

隧道穿越高瓦斯段3段、长度1550米，低瓦斯段11段、长度4738米。高瓦斯工区施工时，项目对洞内施工的智能三臂凿岩台车等设备全部进行防爆改装，为他们穿上了“防爆衣”。同时，洞内施工人员必需穿防静电服方能进洞，隧道24小时进行瓦斯监测与检测，确保施工安全。

据介绍，白马山隧道为富水岩溶隧道，全隧预计最大日涌水量约18.6万立方米，相当于70多个游泳池的水量，隧道富水岩溶段落长，突水突泥风险高，施工难度大。目前，白马山隧道进口正洞已掘进680米，进口平导已掘进1860米。

目前，渝湘高铁重庆至黔江段全线正在奋力推进。上跨乌江的太子坪、黄草、清水坪等三座大桥 ，上全线控制性工程，正有序施工。

为确保施工对乌江水环境影响最低，这三座大桥均设计成一跨过江。同时，中铁大桥局根据地形特点，对大桥设计形状和施工方式进行了创新，分别设计成斜拉桥、混凝土拱桥和连续钢桁-拱组合体系。“这旨在提高施工效率、安全，以及最大限度减少对周边山体的开挖。”中铁大桥局现场负责人表示。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，为确保沿线站房、配套设施与高铁正线同步建成通车，集团正牵头会同沿线区县政府按照站城融合的理念，组织站房和配套设施一体化设计、建设，以缩短旅客的换乘距离、节约集约用地。同时，这还减少施工过程中交叉干扰，又可提升整体经济、社会效益。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝高铁的通道的重要组成部分，自重庆站引出，设重庆站、重庆东站、巴南站、南川站、水江站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座车站，正线全长约265公里。

预计2025年建成通车后，重庆到黔江由原来的4小时车程缩短至40分钟，进一步畅通重庆“米字型”高铁网东南向出渝通道，助推渝东南武陵山区城镇群实现高质量发展。

新建重庆至万州高铁

全线正线长度252公里，设计时速350公里/小时。项目有望2025年建成通车，届时从中心城区至万州，将实现50分钟通达。重庆与西安、郑州、北京、上海的时空距离也再次缩短。

目前，重庆铁路投资集团正提速推进渝万高铁初步设计、施工图设计等工作，同步会同沿线区县推进站房与配套设施一体化设计工作，全力为项目全面施工创造条件，有望 2025年完工。

成渝铁路改造工程

成渝铁路重庆站至江津站段改造工程在总体保留既有线的基础上，增建二线扩能改造，形成双线运输，途经渝中、大渡口、九龙坡、江津4个区。

线路长61公里，设计速度目标值80公里/小时，沿线设15座站房，其中预留4座。2020年底，施工单位进场施工，有望 2025年完工。

重庆铁路投资集团相关负责人表示，目前，国铁集团已完成11座站房及配套设施的一体化初步设计审查，马柑树隧道、新铜罐驿隧道正有序推进。

改造后的成渝铁路重庆站至江津站段，将成为一条沿江旅游观光线、城市铁路公交线：串联起龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等一批景点，可谓“一站一风景、站站有特色”，旅客可乘坐成渝铁路公交化列车望山、观江、赏花。

新田港铁路集疏中心工程

新田港是我市四大铁水联运枢纽港之一，依托新田港建设的铁路集疏运中心工程，是我市构建铁公水联运综合交通运输体系的重要支撑。

线路从宜万线万州站宜昌端设线路所接轨引出，经新田港车站后，通过隧道延伸至新田港码头。项目全长约16.235公里，其中正线长度13.359公里。

目前，隧道、桥梁和路基工程分别完成约54%、49.9%和73.2%。

项目2022年建成后，宜万、达万、兰渝等铁路运输货物可直达长江航运码头一级平台，万吨级货船进入港区，实现铁水公无缝衔接，对推动长江经济带发展具有重要意义。

来源/重庆日报