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标题: 【关注】郑万高铁建设最新进展！ [打印本页]

作者: 生活君 时间: 2019-11-9 14:39
标题: 【关注】郑万高铁建设最新进展！

郑万高铁的建设备受关注！

截至目前，前方又传来最新进展！

万州

11月3日，记者来到郑万高铁万州段雷家坡隧道施工现场看到，成功贯通后的雷家坡隧道里，工人们正进行隧道口的明洞施工作业，以及隧道加固等附属设施的施工。

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雷家坡隧道贯通后，目前主要是对隧道的进、出口这两个隧道口进行施工作业。

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下一步，将把主要施工力量集中到仰拱、二衬施工中，加快隧道支护闭合成环。同时，进行水沟电缆槽、无渣道场等附属工程施工，保证隧道所有工程在明年6月底前完美收官。

奉节

郑万高铁重庆段全长184公里，其中隧道总长约170公里，占比达到92.4%。同时隧道施工具有不可预见性、突发性等特点，导致隧道的施工技术难度大幅提升。截至11月6日，郑万高铁草堂隧道掘进过半达5400余米，完成占比63%。

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据介绍，为了确保隧道施工安全顺利推进，自开工以来，工区严格按照业主标准化建设要求，持续加强安全质量管控、加快工序循环、缩短工序衔接。严格按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则组织施工，科学安排现场施工生产，排查隧道超前预报措施、施工步距、监控量测、初支结构物间距、高陡边坡防护、大型设备使用安全等情况，及时消除安全隐患。

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同时，项目部还大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，在标段积极引入和使用混凝土搅拌、隧道围岩监测、施工过程监控等信息化系统，为快速推进隧道施工保驾护航。

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截至2019年11月6日，草堂隧道进口工区累计安全掘进1824米；草堂隧道出口累计安全掘进1407米；斜井掘进2250米。开挖掘进占隧道全长的63%。

今年10月30日，国内在建跨度最大的高铁无砟轨道拱桥——郑万高铁梅溪河双线特大桥主拱成功合龙，标志着该工程度过了施工危险最大的节点，大桥建设取得了阶段性胜利，同时为后续管内压注和拱圈外包施工打下了坚实基础，为大桥如期建成提供了有力保障。目前，已完成施工总任务量的80%。

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梅溪河双线特大桥所在位置的梅溪河成U字形河谷地貌，地形起伏大，自然坡度25~60°，两岸边坡陡峭，施工场地狭小，修建便道困难，施工组织难度非常大，是郑万高铁重庆段重点控制工程。大桥地处三峡库区自然保护区，水土保持、环境保护要求高，缆索系统及扣挂系统与塔吊、主引桥结构、临时设施及复杂地形之间相互交织，整体施工组织难度大，开工建设以来备受社会关注。

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作为国内在建跨度最大的高铁无砟轨道拱桥，主拱提升及合龙是郑万高铁梅溪河特大桥技术难度最高、安全风险最大的建设部分。大桥主拱成功合龙误差不超过2毫米。按照现在的进度，梅溪河双线特大桥有望在2021年上半年具备通车条件。

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巫山

11月8日，郑万高铁控制性工程之一——巫山大宁河双线大桥于近日顺利完成临时架空货运索道试运行，为后期正式吊装施工提供了有力保障。

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据了解，郑万高铁大宁河双线大桥位于巫山县小三峡风景区内，全长372米，是全线控制性工程之一。该桥桥址地形陡峭，施工难度大，其中2×80t临时架空货运索道系统采用“吊扣合一，斜拉扣挂”的方案，整体布置横跨长江巫山段郑州岸至万州岸。该索道于近日顺利完成试运行并通过验收，为后期正式吊装施工提供了有力保障，同时，标志着大桥即将进入主体施工阶段。

来源：微万州

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