全城沸腾！刚刚，牌楼长江大桥通车啦！现场传回大量图片视频！ - 万州生活

牌楼长江大桥于2003年规划，2010年7月启动前期工作，2014年8月开工建设，2019年5月26日交工验收，工程总投资19.46亿元，将于5月30日上午11时正式通车。该桥起于北岸牌楼街道万明路，止于江南新区中部路，距离上游的万州长江大桥约4.2公里，距离下游的万州长江二桥约4.8公里。桥梁主线全长2120米，主跨730米，双向六车道，宽36米，设计速度为60km/h，匝道桥设计速度为30km/h，设计荷载等级为公路—Ｉ级，通航标准为Ｉ级通航，抗震裂度按7度设防。两岸通过互通立交与南、北滨江大道连接。在北岸，还将与王牌路立交、万明路立交、万沙路立交共同构成万州主城交通骨架网。

牌楼长江大桥730米主跨，其轴线的误差不能超过1厘米，竖向与横向相对偏差控制在10毫米以内，顺桥向里程偏差控制在2毫米以内，也就是说要实现毫米级的合龙精度。

牌楼长江大桥宽36米，牌楼长江大桥双向六车道，设计行车时速60公里，工程总投资19.46亿元，共用了约5.6万吨钢材，18.4万吨水泥。

南岸主塔高248.18米，相当于80多层楼高。从2016年9月开始施工，历时1年7个月时间，施工共用混凝土量达到21800立方米，钢筋用量4300吨左右。

北岸主塔高208.2米，相当于70层楼高。从2016年5月20日开始施工，历时1年7个月时间，使用混凝土达到15000立方米，钢筋用量3600吨左右。

南岸立交有一个引桥、6个匝道，其中包括714.4米的G匝道、633.8米的H匝道、365米的I匝道。同时，修建了44个承台、188个基桩。

北岸立交有一个引桥、8个匝道，其中包括418米的Ａ匝道、317米的Ｂ匝道、249.7米的C匝道。同时，修建了70个承台、229个基桩。

钢围堰一节一节拼装下沉到河床上，其安装过程就用了180多天。封底混凝土，用了足足12000立方，连续不停浇筑了38小时。仅钢围堰和底部混凝土的造价，就接近1个亿。

桥面共安装了４９榀钢箱梁。其中，北岸25榀，南岸24榀。48榀标准梁段重量265吨，中间1榀合龙段重量为１４７吨，长度为8.2米。

钢箱梁与桥面“对接”后，还需要临时焊接、斜挂索挂设，同时进行长时间精调。每一榀钢箱梁的吊装，前后需要7—8天时间。

在克服天气等不可预测因素的影响下，历时５６０多天的艰辛施工，大桥桥面吊装完成第49榀钢箱梁，并实现成功合龙。

每根斜拉索里装有121－253根7毫米粗的平行钢丝，全桥所有钢丝加起来可达798万公里，可绕地球近两圈。这么多钢丝足以承载起万州长江三桥钢箱梁桥面所需负载起的重量。

一根斜拉索最少要承受260吨的拉力，而且从中间到两边承受的力会越来越重，斜拉索也会越来越粗，最重的一根要承受485吨的拉力。

牌楼长江大桥主桥安装白色镂空护栏，壮观中带点时尚，要安装 2265米人行栏杆，其中安装了102片人行道钢梁和400个护栏立桩；同时，主桥安装4760 米防撞护栏，引桥和匝道共安装了10020米防撞护栏。

在牌楼长江大桥建设中，数千建设者默默奉献，分工协作，精心施工，克服了重重困难，攻克了道道难关，创造了多个奇迹。

牌楼长江大桥斜拉索布置采用主跨双索面、锚跨中央双索面的非对称布置，属世界首创大跨度非对称空间索面布置。斜拉索“内置阻尼器”属国内桥梁首次使用。